BMW R 80 GS (1990–1994): Bokseris, pakeitęs nuotykių motociklų sampratą

Įvadas: Legendos gimimas

BMW R 80 GS tapo akmeniniu paminklu epochai, kai nuotykių klasės motociklai iš nišinių bekelei skirtų mašinų peraugo į universalius draugus, su kuriais galima keliauti per ištisus žemynus. Gaminamas 1990–1994 m., šis R 80 GS etapas ištobulino BMW viziją apie dvikrypčio („dual-purpose“) motociklo koncepciją – buvo sujungta vokiška inžinerija ir laisvamaniška dvasia. Oru aušinamas eilinis dviejų cilindrų „boxer“ variklis, kardanas ir legendinė Paralever galinė pakaba – tai ne šiaip motociklas, o nepriklausomybės deklaracija tiems, kurie pasiilgę mažiau mintų kelių.

Nuo Sacharos dykumos iki Alpių perėjų – R 80 GS įrodė, kad jam nesvarbu, kur baigiasi asfaltas. Pažiūrėkime, kodėl šis BMW tapo nesenstančia klasika ir kodėl net šiandien sugeba pakerėti tiek daug motociklininkų.

Dizainas ir ergonomika: forma atspindi funkciją

R 80 GS dizainas – tai puikus paprastumo pavyzdys. Stačiakampis priekinis žibintas, sumontuotas ant minimalistinės „snukutį“ primenančios apsaugos su „roo-bars“ lankais (užuomina į bekelės potraukį), suteikia motociklui tvirtą ir bekompromisį pavidalą. Reguliuojamas priekinis stiklas – tuo metu neįprastas sprendimas – leidžia lengvai koreguoti oro srautą, nors labiau skirtas vabzdžiams nukreipti, o ne komfortui didinti.

850 mm (33,5 colio) sėdynės aukštis – tikrai aukštas, tad puikiai tiks aukštesniems vairuotojams, o žemesni nei 175 cm (5’9”) dažnai varginsis tipendami tik pirštų galais. Tiesi vairuotojo padėtis leidžia lengvai valdyti motociklą tiek naudodamiesi plačiais vairais bekelėje, tiek suktis miesto kamščiuose. Vamzdinė plieninė rėmo konstrukcija, sverianti 215 kg (su visais skysčiais), atrodo tvirta, bet niekada netampa gremėzdiška – tai istoriškai svarbus BMW siekis išlaikyti žemą svorio centrą.

Praktiškų sprendimų čia netrūksta: apsauginės „ crash bars“ grotelių formos saugo išsikišusius cilindrus, aukštai iškelta priekinė sparno dalis apsaugo nuo purvo, o 24 litrų (6,3 galono) degalų bakas suteikia apie 400 km (250 mylių) žygį be stotelės degalinėje. Tai tas motociklas, kuris randus laiko garbės ženklais.

Variklio charakteristikos: sukimo momentas svarbiau už arklio galias

R 80 GS širdis – tai 798 kub. cm oru aušinamas dviejų cilindrų „boxer“. Jis išvysto 50 AG (37 kW) ties 6 500 aps./min ir solidų 61 Nm (44 lb-ft) sukimo momentą prie 5 000 aps./min. Popieriuje šie skaičiai nelabai sužavės, tačiau kelyje – arba ne kelyje – istorija visai kitokia.

Variklio žavesys slypi žemuose sūkiuose, kur „boxer“ iškiša savo tolygią trauką, leidžiančią lengvai ropštis akmenuotais takais ar lenkti sunkiasvores transporto priemones nejungiant žemyn. Bing karbiuratoriai daug problemų nesukelia, tik retkarčiais jiems reikia sinchronizacijos (paprasta 20 minučių procedūra turint pagrindinius įrankius).

Greitkelyje R 80 GS patogiai rieda 120 km/val. (75 myl./val.) greičiu, o dėl guminių variklio tvirtinimų vibracijos nejuntamos. Viršijus 140 km/val. (87 myl./val.), vėjas nesubtilesniais būdais primena, kad tai ne sportinis-turistas, tačiau, jei turite kantrybės, deklaruojamas 170 km/val. (106 myl./val.) maksimalus greitis yra pasiekiamas.

Degalų sąnaudos sukasi apie 6,3 l/100 km (37 mpg). Bet kas gi skaičiuoja, kai „boxer“ dūžiai aidu sklinda tarp kanjono sienų?

Valdymas ir pakaba: pasitikėjimas bet kokiuose keliuose

BMW Paralever galinė pakaba tapo revoliucija tarp kardanu varomų motociklų, nes panaikino erzinantį „kylimą“ staigiau pasukus rankeną. Su Marzocchi 40 mm priekinėmis teleskopinėmis šakėmis (225 mm / 8,8 colio eiga) R 80 GS lengvai sugeria duobes ir žvyrkelių nelygumus.

Vairo posūkiai – labiau apgalvoti, nei žaismingi, ypač dėl 21 colio priekinio rato. Vis dėlto žemai išdėstyti cilindrai padeda išlaikyti žemą svorio centrą, tad vikriai manevruoti mažose erdvėse nėra taip sudėtinga, kaip gali pasirodyti. Posūkiuose GS linksta ramaus pasitikėjimo kupinu stiliumi, ir tik cilindrai apriboja posvyrio kampą, jei per daug įsijausite.

Bekelėje Paralever atsiskleidžia visu gražumu. Kitaip nei konkurentams su grandine, čia nereikia tepti ar reguliuoti pavaros bekelėje. Toks kardaninis sprendimas leidžia net perbristi upelius be jokio galvos skausmo. Aišku, reikia atkreipti dėmesį į 200 mm (7,87 colio) prošvaisą – gilūs grioviai gali išbandyti kantrybę.

Stabdžiai ir padangos: pakanka, bet nepersistengta

Vienas 285 mm priekinis diskas ir 200 mm būgninis galinis stabdys – standartas tiems laikams, bet šiandien tai gali pasirodyti kukloka. Stabdymas nuo 100 km/val. (62 myl./val.) reikalauja apie 46,3 metro (152 pėdų), tad reikėtų labiau prognozuoti situaciją darganotu oru. Daug kas atsinaujina stabdžių kaladėles ar net montuoja dvigubo disko komplektą (populiaru įsigyti per MOTOPARTS.store).

Padangų pasirinkimas daro stebuklus. Originalios 90/90-21 priekyje ir 130/80-17 gale puikiai tinka žvyrui, bet ant asfalto gali suteikti nestabilumo pojūtį. Perėjus prie Metzeler Tourance ar Michelin T66, pojūtis kelyje pasikeičia iš esmės, o bekelės galimybės pernelyg nenukenčia.

Konkurentai: kaip GS atrodo kitų fone

Devintojo dešimtmečio pabaigoje – dešimtojo pradžioje R 80 GS turėjo rimtų konkurentų:

1. Suzuki DR750/800 Big
2. Privalumai: Lengvesnis (194 kg / 428 lbs), didesnė pakabos eiga, žemesnė sėdynė.
3. Trūkumai: Vieno cilindro vibracijos, grandinė reikalauja priežiūros, pigesnė plastiko kokybė.

4. Verdiktas: Labiau orientuotas į gryną bekelę, tuo tarpu GS aukštesnio lygio komfortas ilgesnėms kelionėms.

5. Honda Africa Twin (XRV650)

6. Privalumai: Skysčiu aušinamas V formos dvitaktis variklis, geresnis valdymas.
7. Trūkumai: Sudėtingesnė priežiūra, brangiau kainuoja.

8. Verdiktas: Abu yra ilgaamžiai, bet dėl kardaninės pavaros GS laimi ilgos kelionės entuziastams.

9. KTM LC4 600

10. Privalumai: Lengvesnis, labiau bekelei skirtas.
11. Trūkumai: Rečiau pasitaikantis atstovų tinklas, kietesnė sėdynė.
12. Verdiktas: KTM – tai dykumų lenktynininkas, GS – dykumų keliautojas.

BMW koziris? Jo kardanas ir „boxer“ variklis – puikus pasirinkimas tiems, kurie vertina patvarumą labiau nei maksimalų vikrumą.

Priežiūra: kaip išlaikyti boxerį gyvą

R 80 GS patiks tiek patyrusiems meistrams, tiek pradedantiesiems. Svarbiausios priežiūros vietos:

• Vožtuvų sureguliavimas: Kas 5 000–7 500 km (3 100–4 660 mylių). Įsiurbimo tarpelis: 0,10 mm (0,004 in), išmetimo: 0,20 mm (0,008 in). Derinti tik atvėsus varikliui!
• Alyvos keitimas: 2,25 l (2,38 kvorto) 20W-50 mineralinės alyvos. Venkite sintetikos – ji gali sukelti šlapios sankabos praslydimą.
• Karbiuratorių sinchronizavimas: Kas 10 000 km (6 200 mylių). Jei variklis dreba tuščioje eigoje, patikrinkite 0,75 posūkio oro varžtos nustatymą.
• Kardanas: Keičiant galinės pavaros alyvą (260 ml / 8,8 oz SAE 90 GL-5) kartą per metus, išvengsite rimtesnių bėdų.

Populiarios modifikacijos, kurias rasite MOTOPARTS.store:
- Stabdžių atnaujinimai: Spiegler banguoti diskai, nerūdijančio plieno žarnelės.
- Pakabos tobulinimas: Öhlins amortizatoriai, progresinės šakių spyruoklės.
- Elektros instaliacija: LED papildomi žibintai, šiuolaikiniai reguliatoriai.

Nuosava patirtis: ką reiškia turėti R 80 GS

Vairuoti R 80 GS – tai patirti, kodėl BMW GS serija tapo legenda. Variklio trauka leidžia užtikrintai kopti į šlaitus, kardanas išvaduoja nuo tepimo ritualų, o tai kelionėse po pasaulį – didžiulis privalumas. Aišku, bazinė pakaba apkrovus motociklą gali pavargti, o būgninis galinis stabdys šiandien atrodo kaip iš senų laikų, bet visi šie trūkumai ištaisomi.

Viena istorija puikiai tai iliustruoja: susidūręs su elniu važiuojant 120 km/val. (75 myl./val.) greičiu, GS su savo apsauginiais lankais atmušė smūgį, neleidęs nukentėti vairuotojui, o motociklas tebevažiavo. Su sportiniu motociklu taip vargu ar pavyktų.

Paveldas ir šiuolaikinės patobulinimo galimybės

Šiandien R 80 GS klesti retro kūrėjų rankose. Populiariausios modifikacijos, kurias rasite MOTOPARTS.store:
- Galingesni generatoriai: GPS įrangai ir šildomoms rankenoms.
- Išmetimo sistemos: Dar labiau išryškinančios „boxer“ skambesį.
- LED apšvietimo komplektai: Geresniam matomumui, tausojant kuklius 280 W generatoriaus resursus.

Išvada: nuotykiai prasideda čia

BMW R 80 GS yra ne šiaip motociklas – tai jūsų kelionės per visą pasaulį bilietas. Su juo perprasite mechaninę empatiją ir kiekviena degalinė taps galimybe susitikti bei pasidalinti istorijomis. Taip, naujesni modeliai turi daugiau galios ar išmanių priedų, bet niekas neprilygsta GS paprastumo ir patikimumo deriniui.

MOTOPARTS.store užtikrina, kad šie legendiniai modeliai gyvuotų ir toliau. Nesvarbu, ar jums reikia karbiuratoriaus atnaujinimo rinkinio, ar apsauginių lankų kitai ekspedicijai po Sacharą – mes turime dalis, leisiančias padaryti jūsų GS nemirtingu.

Važiuokite toli, važiuokite laisvai – ir tegu kiekvienas „boxer“ dūžis veda jus link naujų nuotykių!

Specifikacijų lentelė